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川崎忍者HR2は、2015年第1四半期に川崎会社がリリースしたオートバイで、H2RおよびH2シリーズの変更を提供します。川崎会社によると、世界初のスーパーチャージャー駆動のエンジンがあります。川崎は、このモデルでも「デュアルクラッチトランスミッション」とも呼ばれるドッグリングトランスミッションを使用しています。このギアボックスは、中断することなくエンジンの電力を高速で送信できます。2015年6月、TTレースの競合他社であるジェームズヒリエは、レース間デモのラップとして、レース間の速度で、標準のスーパーバイクスリックレースタイヤを使用して、373⁄4マイルの道路コースを使用して、レース間デモのラップとしてカワサキニンジャH2Rに乗って、道路につながります。オートバイで人間島で達成された最高速度の記録。
2016年6月30日、5回の世界チャンピオンのSuperSport Circuit RacerであるKenan Sofuogluは、最高速度を試みました。川崎は、極端な高速に耐えようとする最高速度の試みのためにPirelliが開発した特殊な形式のゴム製タイヤを除いて、ストックNinja H2Rを供給し、自転車にはレースグレードの燃料を装備しています。
川崎は、忍者H2Rの最大速度を時速380キロメートル（240 mph）と引用しました。トレーニングと4か月間の準備後、わずか26秒で時速400キロメートル（250 mph）の速度が、自転車のダッシュボードディスプレイのビデオ録画によって請求されました。
サイクルワールドのケビンキャメロンは、適切なギアリングよりも2年早く計算していました。忍者H2Rのエンジンパワーは、時速250〜260マイル（400〜420 km/h）までの空力抗力を理論的に克服できます。
Street-Legal Ninja HR2には、トラックのみのH2Rの翼の代わりにリアビューミラーがあります。また、忍者H2Rの炭素繊維の代わりにプラスチック製のボディパネルもあります。ストリートリーガルバイクは200馬力（150 kW）を製造しており、おそらく忍者H2Rと比較してスーパーチャージャーブーストが減少しています。 H2とH2Rは、スーパーチャージャー（H2のブーストレベルが低い）とヘッドガスケット、CAMプロファイル、ECUマッピングのタイミング、排気システム、およびRのクラッチを除く他の多くのコンポーネントを2つの追加プレートを共有しています。
2017年、川崎は、120ユニットが世界的に生産された限定版モデルを作成しました。特別な塗料とカーボンファイバー上部カウルを備えた個別に数の川崎忍者HR2カーボンです。 2017年には、標準モデルの川崎忍者HR2も更新されています。
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