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기어링적절한 기어링은 투어링 자동차의 성능 잠재력을 최대화하는 데 필요한 가장 중요한 튜닝 옵션 중 하나입니다. 적절한 기어링의 핵심은 각 트랙 환경, 모터/섀시 설정 및 운전 스타일에 대한 최고의 롤아웃을 찾고 유지하는 것입니다. 롤아웃은 자동차가 모터 샤프트의 한 번의 혁명으로 이동하는 거리입니다. 피니언 및 스퍼 기어는 타이어의 직경을 고려하여 원하는 롤아웃을 생성하는 데 사용됩니다. 롤아웃은 최고 속도와 가속도를 결정합니다. 일반적으로 롤아웃이 높을수록 가속도가 적고 최고 속도가 줄어 듭니다. 롤아웃이 줄어 듭니다. 라인은 더 빠르지 만 최고 속도는 적습니다.
전이 비율
전이 비율은 차동 및 풀리를 포함하여 변속기의 모든 내부 기어의 비율입니다. 전이 비율은 일반적으로 자동차 모델마다 다릅니다. 소유자 매뉴얼은이 정보를 제공해야하지만 일부 제조업체는 전송 비율을 나타내는 단어 전송 감소라는 단어를 사용한다는 것을 명심하십시오. 풀리 및/또는 기어의 치아 수를 변경할 수 없다면 대부분의 경우 전이 비율을 변경할 수 없습니다.
기본 드라이브 비율
1 차 구동 비율은 피니언과 박차 기어의 비율입니다. 이 숫자는 일반적으로 소수점 이후에 가장 가까운 천 번째로 반올림됩니다.
최종 드라이브 비율
최종 드라이브 비율은 전이 비율과 1 차 드라이브 비율 사이의 비율입니다.이 수는 소수점 이후에 가장 가까운 100 분의 1까지 반올림됩니다.
발표
롤아웃은 자동차가 모터 샤프트 (또는 피니언 기어)의 하나의 혁명을 위해 앞으로 움직이는 거리입니다. 롤아웃은 사용중인 모터, 배터리 또는 전기 부품의 영향을받지 않습니다. 그것은 단순히 모든 기어, 벨트/샤프트 및 타이어가 함께 작동하여 자동차를 가속화하고 최고 속도에 도달하는 방법을 정의합니다. 롤아웃은 타이어의 둘레를 사용하여 계산되므로 폼과 고무 타이어의 직경은 차이를 만듭니다. 폼 타이어를 사용하는 경우 직경이 더 중요합니다. 64mm에서 54mm까지 직경으로 사용할 수 있으므로 직경이 더 중요합니다. 폼 타이어가 마모되고 작아지면 롤아웃 값이 훨씬 빨리 변경됩니다. 고무 타이어는 거의 빨리 또는 많이 마모되지 않으므로 시간이 지남에 따라 롤아웃 변경이 매우 작습니다.
