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第31回東京モーターショーに出展
プリウスのコンセプトカー
プリウスにつながる開発が始まったのは、「21世紀のクルマ」をめぐる社内協議が激化した1993年。その年、技術開発を推進する手段としてG21プロジェクトが発足し、内山田竹志プロジェクトゼネラルマネージャーを中心に、21世紀を照らす画期的な燃費向上の実現に向けた取り組みが始まりました。世紀。
G21プロジェクトでは、エンジン効率の向上を主な目的として、当初、燃費性能を従来エンジンの1.5倍に引き上げるという目標を設定しました。しかし、トップダウンの動きで、研究開発担当副社長の和田明弘は、2倍の改善という高い目標を命じました。 1994年夏にG21の基本コンセプトが承認されたが、1995年秋に東京モーターショーでコンセプトカーが展示されることが決定されて初めてハイブリッドアプローチが登場した。ハイブリッドは燃費が2倍になる可能性があるため、コンセプトカーにハイブリッドフォーマットを採用することを決定しました。
しかし、モーターショーのコンセプトカーの開発が始まった1994年の秋から冬にかけて、TMC内の企業の雰囲気に大きな変化が起こりました。その結果、製品版でもハイブリッドフォーマットを採用することになりました。このように、プロジェクトはエンジンの改善に集中するのではなく、ハイブリッドシステムの採用に焦点を移しました。その結果、1995年秋に東京モーターショーに出展された、蓄電装置としてコンデンサーを使用した試作品が完成しました。
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