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Exposé au 31e salon de Tokyo
Concept-car de Prius
C'est en 1993, lorsque les discussions internes sur un «véhicule pour le 21e siècle» s'intensifiaient, que le développement qui a conduit à la Prius a commencé. Cette année-là, le projet G21 a été lancé comme moyen de promouvoir le développement technologique et, avec le directeur général du projet Takeshi Uchiyamada au centre, les efforts ont commencé à trouver des moyens d'obtenir une amélioration révolutionnaire de l'efficacité énergétique qui éclairerait la voie au 21e siècle.
Avec l'amélioration de l'efficacité du moteur son principal objectif, le projet G21 a d'abord fixé une cible pour augmenter les performances d'efficacité énergétique à 1,5 fois le niveau de celle des moteurs conventionnels. Cependant, dans une décision descendante, Akihiro Wada, vice-président exécutif de la recherche et du développement, a ordonné l'objectif élevé d'une amélioration double. Au cours de l'été 1994, le concept de base G21 a été approuvé, mais ce n'est que lorsqu'il a été décidé plus tard qu'un véhicule conceptuel serait montré au Tokyo Motor Show à l'automne 1995 que l'approche hybride est entrée dans le tableau. Une décision a été prise de donner au concept un format hybride car un hybride a offert la perspective de doubler l'efficacité énergétique.
Mais à partir de l'automne de 1994, lorsque le développement du véhicule conceptuel du salon a commencé, et en hiver, un changement majeur s'est produit dans l'atmosphère de l'entreprise au sein de TMC. En conséquence, il a également été décidé d'opter pour un format hybride pour la version de production. Ainsi, plutôt que de se concentrer sur l'amélioration du moteur, le projet s'était concentré sur l'adoption d'un système hybride. Le résultat a été l'achèvement à l'automne 1995 d'un modèle de prototype qui a été présenté au salon de Tokyo et qui a utilisé un condensateur comme dispositif de stockage d'électricité.
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