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Exhibido en el 31º Salón del Automóvil de Tokio
concepto de prius
Fue en 1993, cuando se intensificaron las discusiones internas sobre un "vehículo para el siglo XXI", cuando se puso en marcha el desarrollo que condujo al Prius. En ese año, se lanzó el Proyecto G21 como un medio para promover el desarrollo tecnológico y, con el Gerente General del Proyecto Takeshi Uchiyamada en el centro, comenzaron los esfuerzos para encontrar formas de lograr una mejora sin precedentes en la eficiencia del combustible que iluminaría el camino en el siglo XXI. siglo.
Con la mejora de la eficiencia del motor como objetivo principal, el Proyecto G21 se fijó en un principio el objetivo de aumentar el rendimiento de la eficiencia del combustible a 1,5 veces el nivel de los motores convencionales. Sin embargo, en un movimiento de arriba hacia abajo, Akihiro Wada, vicepresidente ejecutivo de investigación y desarrollo, ordenó el alto objetivo de una mejora doble. En el verano de 1994, se aprobó el concepto básico G21, pero no fue hasta que se decidió más tarde que se mostraría un vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio en el otoño de 1995 que el enfoque híbrido entró en escena. Se tomó la decisión de darle al vehículo conceptual un formato híbrido porque un híbrido ofrecía la posibilidad de duplicar la eficiencia del combustible.
Pero a partir del otoño de 1994, cuando se inició el desarrollo del vehículo de concepto de exhibición de automóviles, y en el invierno, se produjo un cambio importante en la atmósfera corporativa dentro de TMC. Como resultado, se decidió optar por un formato híbrido también para la versión de producción. Por lo tanto, en lugar de centrarse en la mejora del motor, el proyecto se centró en la adopción de un sistema híbrido. El resultado fue la finalización en el otoño de 1995 de un modelo prototipo que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio y que utilizaba un condensador como dispositivo de almacenamiento de electricidad.
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