À propos de cette application
Fonds d'écran 4K, HD, HQ Ford Bronco, arrière-plans verticaux
Développé à l'origine comme un véhicule tout-terrain compact utilisant son propre châssis, le Ford Bronco a d'abord rivalisé avec le Jeep CJ-5 et l'International Harvester Scout. Pour 1978, Ford a agrandi le Ford Bronco, ce qui en fait une version à empattement court de la camionnette de la série F; la Ford Bronco pleine grandeur a rivalisé avec la Chevrolet K5 Blazer et la Dodge Ramcharger.
Suite à une baisse de la demande de gros VUS à deux portes, Ford a abandonné le Ford Bronco après l'année modèle 1996, le remplaçant par le Ford Expedition à quatre portes, suivi du plus grand Ford Excursion. Après une interruption de 25 ans, le Ford Bronco de sixième génération est maintenant pour la première fois un VUS intermédiaire à deux portes, également proposé avec un empattement plus long de 16 pouces (41 cm) et une quatre portes pleine grandeur, en concurrence directe. avec le Jeep Wrangler en tant que cabriolet à deux portes et à quatre portes (toit rigide).
De 1965 à 1996, le Ford Bronco a été fabriqué par Ford dans son usine de camions du Michigan à Wayne, Michigan, où il fabriquera également la version de sixième génération.
L'idée derrière la Ford Bronco a commencé avec le chef de produit Ford Donald N. Frey au début des années 1960 (qui a également conçu la Ford Mustang) et a été conçue par l'ingénieur Ford Paul G. Axelrad, avec Lee Iacocca approuvant le modèle final pour la production en février 1964 , après la construction des premiers modèles en argile à la mi-1963. Développé comme un véhicule tout-terrain (ORV), le Ford Bronco était destiné à concurrencer le Jeep CJ-5, l'International Harvester Scout et le Toyota Land Cruiser. Aujourd'hui un SUV compact en termes de taille, le marketing de Ford montre un exemple très précoce de la promotion d'un tout-terrain civil en tant que « Sports Utility » (la version pick-up à deux portes).
Initialement bien vendu, après l'introduction des Chevrolet Blazer, Jeep Cherokee et International Scout II (de 1969 à 1974), la demande s'est déplacée vers des VUS offrant de meilleures capacités sur route, entraînant une baisse de la demande pour le Ford Bronco.
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